La decisi\u00f3n del Gobierno de simplificar el tr\u00e1mite que permita\u00a0patentar un auto 0km\u00a0por medio de la emisi\u00f3n de un\u00a0Certificado de Seguridad Vial (CSV)<\/b>\u00a0a cargo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial\u00a0(ANSV)<\/b>, y evitar el recorrido formal que hacen las f\u00e1bricas y los importadores oficiales, caus\u00f3 inquietud y preocupaci\u00f3n en el sector industrial argentino.<\/p>\n
Luego de una reuni\u00f3n de los equipos t\u00e9cnicos de la\u00a0Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (Adefa)<\/b>, este jueves se dio a conocer la posici\u00f3n del sector industrial por medio de una breve comunicaci\u00f3n, que, sin embargo, tiene un\u00a0peso espec\u00edfico de significaci\u00f3n por sus observaciones.<\/b><\/p>\n \u201cAdefa no presenta objeciones a la medida<\/b>, siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las\u00a0mismas condiciones t\u00e9cnicas y de costos de homologaci\u00f3n exigidas<\/b>\u00a0a los dem\u00e1s actores como son las terminales e importadores oficiales\u201d, comenz\u00f3 diciendo la entidad ante la consulta de\u00a0Infobae<\/b>.<\/p>\n \u201cNuestros equipos t\u00e9cnicos evaluaron la medida y observaron que\u00a0los requisitos actuales<\/b>\u00a0\u2014particularmente en seguridad y emisiones\u2014\u00a0ser\u00edan menores\u00a0<\/b>a los que deben cumplir terminales e importadores al homologar un veh\u00edculo para comercializarlo en el pa\u00eds,\u00a0Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM) y Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental (LCA)<\/b>\u201d, dijeron a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, la inquietud se ampl\u00eda cuando se eval\u00faa\u00a0el costo que debe asumir una f\u00e1brica o importador\u00a0<\/b>para obtener las licencias mencionadas. \u201cEsta diferencia se replica en los costos:\u00a0el monto de $100.000 fijado para el informe t\u00e9cnico resulta exiguo<\/b>\u00a0frente a la elevada inversi\u00f3n en ensayos,\u00a0crash tests<\/i>\u00a0y calibraciones que la industria realiza durante procesos que superan los 12 meses\u201d, recalcaron.<\/p>\n Lo que se\u00f1ala la asociaci\u00f3n que nuclea a los fabricantes como una\u00a0preocupaci\u00f3n<\/b>\u00a0y no tanto como un perjuicio para sus asociados es que \u201cel consumidor debe informarse y saber sobre los\u00a0riesgos de adquirir veh\u00edculos no comercializados oficialmente\u00a0<\/b>en el pa\u00eds: al no estar homologados por una terminal o importador,\u00a0carecen de garant\u00eda y de soporte de postventa<\/b>\u00a0(repuestos y servicio) para ese modelo o versi\u00f3n\u201d, algo que dio cuenta\u00a0Infobae<\/b>\u00a0en la v\u00edspera, al analizar la decisi\u00f3n del Gobierno de facilitar el tr\u00e1mite y las exigencias para importar veh\u00edculos que no se venden en el pa\u00eds.<\/p>\n Adefa no menciona qu\u00e9 sucede con los importadores eventuales, no oficiales y conocidos en el sector como \u201cbolseros\u201d, que podr\u00edan adquirir veh\u00edculos en el exterior que no cuenten con las certificaciones internacionales requeridas por la\u00a0Ley Nacional de Tr\u00e1nsito 24.449<\/b>\u00a0para circular en Argentina. Estos importadores podr\u00edan optar por obtener entonces un Certificado de Seguridad Vial y habilitar esos autos a un costo reducido: $100.000 por el primer veh\u00edculo y $500.000 por cada unidad adicional similar que traigan al pa\u00eds.<\/p>\n La otra entidad que nuclea empresarios del sector automotor es la\u00a0C\u00e1mara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA)<\/b>, donde est\u00e1n inscriptos los importadores de autos con licencia oficial de las marcas internacionales que no producen en Argentina.<\/p>\n Ernesto Cavicchioli<\/b>, presidente del organismo e importador oficial de\u00a0Hyundai\u00a0<\/b>en Argentina coment\u00f3 que \u201cnosotros\u00a0tampoco estamos en desacuerdo\u00a0<\/b>con que cada uno se pueda traer su auto. Pero s\u00ed es cierto que\u00a0hay una diferencia de costos, una homologaci\u00f3n de $100.000<\/b>\u00a0para traer un auto y replicarla para otras unidades,\u00a0contra una homologaci\u00f3n<\/b>\u00a0que es engorrosa y\u00a0cuesta USD 10.000<\/b>. Pareciera que ahora no es necesario homologar los autos\u201d.<\/p>\n Sin embargo, hay otras cuestiones t\u00e9cnicas que Cavicchioli plantea que deben tomarse con cuidado.\u00a0\u201cEs imposible verificar en un taller de RTO si un auto es Euro 5<\/b>\u00a0(lo que exige la LCA). Necesitas un laboratorio, reactivos, es un test complejo que las plantas de RTO no tienen\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n \u201cNosotros importamos autos para el mercado argentino, que cumplen con las normas de\u00a0seguridad activa y pasiva y tambi\u00e9n con las normas de emisiones.<\/b>\u00a0Si alguien trae un auto con una norma menor, va a contaminar m\u00e1s, pero si trae un auto hecho para una norma mayor corre\u00a0riesgo que se rompa<\/b>. Y como los bolseros o los particulares no suelen traer repuestos, ese auto si se rompe no tendr\u00e1\u00a0ni la garant\u00eda del importador oficial ni tampoco repuestos<\/b>\u201d, dijo Cavicchioli.<\/p>\n Otro dato para tomar en consideraci\u00f3n es la\u00a0cobertura de seguro<\/b>\u00a0para esos autos. Las compa\u00f1\u00edas aseguradoras dif\u00edcilmente tomen un veh\u00edculo que no tiene repuestos en mercado. Pero a\u00fan si lo hacen, la p\u00f3liza tendr\u00eda un costo muy elevado. Cualquier siniestro implicar\u00eda importar partes, y el flete puede resultar muy caro seg\u00fan el tama\u00f1o del repuesto. Tambi\u00e9n el pago por destrucci\u00f3n total ser\u00eda muy costoso, dependiendo del segmento y el precio de la unidad.<\/p>\n Por \u00faltimo, el presidente de CIDOA mencion\u00f3 la\u00a0trazabilidad de los autos<\/b>\u00a0que se importan como una informaci\u00f3n clave para evitar sorpresas o disgustos posteriores a los compradores.<\/p>\n \u201cCuando vos le compras a una f\u00e1brica, el auto va de la f\u00e1brica al distribuidor, y del distribuidor al cliente.\u00a0Ten\u00e9s asegurado el camino que hizo el auto, y tambi\u00e9n el precio CIF<\/b>\u00a0al que fue vendido (que incluye flete y seguro). Cuando vos pon\u00e9s un auto directamente en el puerto de Buenos Aires, vos no sab\u00e9s qu\u00e9 camino hizo el auto,\u00a0si es inundado, si tuvo granizo, si es un saldo que qued\u00f3 parado 5 a\u00f1os<\/b>\u00a0en alguna playa, qu\u00e9 tr\u00e1nsito hizo en el medio, el estado de la unidad, si tiene todas las piezas,\u00a0si los airbag le funcionan<\/b>, y as\u00ed muchas otras cosas que pueden surgir\u201d, concluy\u00f3. Fuente: Infobae<\/p>\n Escuch\u00e1 La 100 #Nogoy\u00e1<\/strong><\/a>\u00a0en vivo<\/strong>\u00a0Seguinos en\u00a0<\/strong>Facebook<\/strong><\/a>\u00a0Seguinos en\u00a0<\/strong>Twitter<\/strong><\/a><\/p>\n Nogoy\u00e1 Radios es una Agencia de Medios que cuenta con espacios publicitarios adecuados para la difusi\u00f3n de su Empresa, Profesi\u00f3n y\/o Servicios.<\/em><\/strong>#Nogoy\u00e1<\/em><\/strong><\/a>\u00a0Radios\u00a0<\/em><\/strong>3435-429289 \/ 3435-616203 contacto@nogoyaradios.com<\/em><\/strong><\/p>\n![\"Hay](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/YHWD6CIK6RT4LLP2WEW46JK7YM.jpg?auth=43fe38d3708f8748ab08a06b223b5f64b8b8e0d362f507639de7a75524789a66&smart=true&width=350&height=233&quality=85\")
Hay autos como los Telsa, que podr\u00e1n importarse sin tener que emitir una LCM y una LCA, pero esos veh\u00edculos no tienen seguimiento, garant\u00eda y repuestos. REUTERS\/Stephen Lam<\/div>\n![\"Ernesto](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/V5IGUKJYEZCNZO7HVTOOV7UNRU.jpg?auth=bf3dc3d8e292c69ab8a5d74f9c9bc2b736b41ecf2196456d12075212047750d6&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
Ernesto Cavicchioli, presidente de la c\u00e1mara de importadores de autos dio su punto de vista y dej\u00f3 varios interrogantes<\/div>\nQu\u00e9 dicen los importadores<\/h2>\n
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La cobertura de seguro de un auto importado sin respaldo de una marca puede ser un dolor de cabeza para el propietario. (Imagen Ilustrativa Infobae)<\/div>\n![\"\"](\"http:\/\/nogoyatimes.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/11-COOPAR-1.png\")
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