El medio especializado\u00a0Autosprint<\/i>, de origen italiano, asegur\u00f3 que la FIA aprobar\u00e1 \u201cla l\u00ednea de Ferrari\u201d en este intenso debate entre motoristas y que\u00a0\u201ctiene previsto verificar los V6 en estado est\u00e1tico pero en caliente\u201d<\/b>.<\/p>\n
Si bien no se puede perder de vista que la informaci\u00f3n sobre este giro en la interpretaci\u00f3n reglamentaria llega desde un medio italiano, el planteo est\u00e1 vinculado a que la modificaci\u00f3n en la forma de medici\u00f3n de la compresi\u00f3n de los motores\u00a0\u201cse aprobar\u00eda con el voto de 4 de los 5 fabricantes\u201d<\/b>, seg\u00fan asegur\u00f3 el cronista Di Fulvio Solms<\/p>\n Si bien hay once escuder\u00edas, s\u00f3lo existen cinco fabricantes de unidades de potencia:\u00a0Ferrari\u00a0<\/b>(Haas, Cadillac y la escuder\u00eda de Maranello),\u00a0Honda\u00a0<\/b>(Aston Martin),\u00a0Audi\u00a0<\/b>(ingres\u00f3 en lugar de Sauber como equipo fabricante),\u00a0Mercedes\u00a0<\/b>(Alpine, Williams, McLaren y el equipo principal) y la sociedad\u00a0Red Bull Powertrains-Ford<\/b>\u00a0que provee tanto al equipo principal del energizante, como el sat\u00e9lite Racing Bulls.<\/p>\n \u201cLos motores V6 de Mercedes Benz, aunque\u00a0cumpl\u00edan con la letra del reglamento gracias a las mediciones en fr\u00edo<\/b>, eran\u00a0capaces de superar, una vez en funcionamiento y en caliente<\/b>, los\u00a0nuevos l\u00edmites impuestos a la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n (16:1)<\/b>\u201d, plante\u00f3 en las \u00faltimas horas el citado medio italiano que ahora afirma que todos los motores pasar\u00e1n a ser medidos en caliente, en contraposici\u00f3n al reglamento inicial que marcaba que lo har\u00edan en temperatura ambiente.<\/p>\n La informaci\u00f3n asegura que la reuni\u00f3n celebrada en las \u00faltimas horas entre los equipos, la F\u00f3rmula 1 y la FIA\u00a0\u201cacord\u00f3 cambiar los criterios de prueba\u201d<\/b>\u00a0a partir del\u00a0Gran Premio de Australia<\/b>\u00a0que iniciar\u00e1 la nueva temporada en marzo. El nuevo m\u00e9todo\u00a0\u201cconsiste en la medici\u00f3n de las piezas del V6 debidamente calentadas, pero en forma est\u00e1tica\u201d<\/b>.<\/p>\n Si bien\u00a0Toto Wolff asegur\u00f3 que el motor es \u201clegal\u201d\u00a0y lanz\u00f3 una filosa frase contra los que intentan cambiar el enfoque sobre los motores, desde\u00a0Autosport<\/i>\u00a0ahora subrayan que hubo una variante clave en el bloque de continuidad que lideraba el jefe de Mercedes:\u00a0Red Bull ya no respaldar\u00eda la postura de esta escuder\u00eda<\/b>.<\/p>\n Este tema deber\u00e1 someterse a una votaci\u00f3n para modificar el Reglamento T\u00e9cnico publicado, pero Mercedes corre riesgo porque no se necesita \u201cunanimidad\u201d para hacerlo, sino\u00a0una \u201cmayor\u00eda\u201d calificada con la FIA, la F\u00f3rmula 1 y cuatro de los cinco fabricantes<\/b>\u00a0de motores apoyando esta variante.<\/p>\n \u201cLa\u00a0\u00fanica oposici\u00f3n vendr\u00eda de Mercedes<\/b>, ya que a la firme postura de Ferrari, junto con Honda y Audi, se\u00a0suma ahora Red Bull Powertrains, que en un primer momento no hab\u00eda firmado la carta de protesta<\/b>. El cambio en los criterios de medici\u00f3n tampoco es una buena noticia para los clientes de la marca alemana: ni para\u00a0McLaren<\/b>, que aspira a revalidar el t\u00edtulo mundial, ni para\u00a0Williams\u00a0<\/b>y\u00a0Alpine<\/b>\u201d, advirtieron en el portal italiano.<\/p>\n Lo llamativo del caso es que\u00a0falta menos de una semana para el inicio de la primera sesi\u00f3n de pretemporada en Bar\u00e9in<\/b>\u00a0(del 11 al 13 de febrero; del 18 al 20 ser\u00e1 la segunda tanda) y apenas\u00a0un mes para el estreno oficial con el Gran Premio de Australia<\/b>\u00a0pautado del 5 al 8 de marzo. Tampoco se puede pasar por alto que Mercedes fue el\u00a0equipo que m\u00e1s gir\u00f3 durante los tests privados de Barcelona\u00a0con 500 vueltas contabilizadas sin mayores problemas de fiabilidad y su unidad de potencia alcanz\u00f3 las 1128 vueltas sumando lo hecho por Alpine y McLaren (Williams se ausent\u00f3 por problemas de desarrollo) en territorio catal\u00e1n.<\/p>\n El medio italiano\u00a0AutoRacer<\/i>\u00a0resumi\u00f3 el \u201cposible truco\u201d en la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor en disputa: \u201cAl parecer, los t\u00e9cnicos de Mercedes han encontrado la manera de acercar la capacidad de esta relaci\u00f3n al antiguo valor de 18:1, en comparaci\u00f3n con el 16:1 impuesto por el reglamento t\u00e9cnico de este a\u00f1o\u201d. Sin embargo, reconocieron que algunos \u201cexpertos\u201d en el tema plantean como \u201cimprobable\u201d llegar a una compresi\u00f3n 18:1:\u00a0\u201cAlcanzar una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta habr\u00eda supuesto hablar de una ventaja, seg\u00fan algunos, de hasta 20 CV\u201d<\/b>.<\/p>\n Si bien coincidi\u00f3 que\u00a0Red Bull dej\u00f3 su neutralidad<\/b>\u00a0de lado y se meti\u00f3 \u201cde forma m\u00e1s activa\u201d en esta batalla, matiz\u00f3 el alcance de la reuni\u00f3n realizada en las \u00faltimas horas y plante\u00f3 que\u00a0\u201csurgieron propuestas que ahora ser\u00e1n evaluadas\u201d<\/b>. En ese contexto, asegur\u00f3 que los t\u00e9cnicos de Ferrari identificaron\u00a0\u201cuna soluci\u00f3n que aclara los m\u00e9todos de control actuales y futuros para evitar que se repitan situaciones similares\u201d<\/b>, lo que fue \u201caprobado\u201d pero todav\u00eda sin el sello de control de la FIA.<\/p>\n La nueva regulaci\u00f3n t\u00e9cnica de la FIA para 2026, que establece una\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1xima de 16:1 en los motores de F\u00f3rmula 1<\/b>, ha generado inquietud entre los fabricantes tras\u00a0detectarse posibles ventajas asociadas al uso de materiales que expanden su volumen<\/b>\u00a0con el aumento de temperatura durante las carreras.<\/p>\n Seg\u00fan estimaciones difundidas por el portal\u00a0The Race<\/i>, las\u00a0posibles ganancias podr\u00edan llegar a 10 kW (13 caballos de fuerza), cifra que se traducir\u00eda en hasta 0.4 segundos por vuelta<\/b>\u00a0dependiendo de las caracter\u00edsticas de cada circuito. La diferencia surge porque, pese a los l\u00edmites normativos, las mediciones oficiales contin\u00faan realiz\u00e1ndose a temperatura ambiente, mientras que en carrera los componentes sufren el efecto del calor.<\/p>\n Una reuni\u00f3n entre los fabricantes de motores y la FIA, en la que se abordaron los cambios al art\u00edculo C5.4.3 del reglamento t\u00e9cnico, elev\u00f3 la tensi\u00f3n en el sector.\u00a0La modificaci\u00f3n redujo la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n permitida de 18:1 a 16:1, pero mantuvo los mismos procedimientos de control, escenario que abre la puerta a interpretaciones regulatorias<\/b>.<\/p>\n La pol\u00e9mica escal\u00f3 cuando\u00a0Ferrari<\/b>,\u00a0Audi\u00a0<\/b>y\u00a0Honda\u00a0<\/b>solicitaron formalmente a la FIA aclaraciones sobre la legalidad de la estrategia mediante una carta conjunta. Argumentaron que, bajo la actual interpretaci\u00f3n del art\u00edculo C1.5, algunos motores podr\u00edan operar fuera de los par\u00e1metros normativos mientras dura la competici\u00f3n, lo que pondr\u00eda en cuesti\u00f3n la equidad en la pista. Fuente: Infobae<\/p>\n Escuch\u00e1 La 100 #Nogoy\u00e1<\/strong><\/a>\u00a0en vivo<\/strong>\u00a0Seguinos en\u00a0<\/strong>Facebook<\/strong><\/a>\u00a0Seguinos en\u00a0<\/strong>Twitter<\/strong><\/a><\/p>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4MFMWDKYCNEDNG6PPWPU7WFEFM.jpg?auth=8655f6cca3e2577f7d2fdfca99bdf383d171ccb80d7f7e8958d3916b6ea44fcd&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
El Mercedes fue el coche que m\u00e1s gir\u00f3 en los tests privados de Barcelona con 500 vueltas<\/div>\nMcLaren luci\u00f3 un dise\u00f1o de camuflaje para los tests privados y reci\u00e9n el pr\u00f3ximo lunes 9 de febrero difundir\u00e1 su livery (Foto: @McLarenF1)<\/div>\n
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